體檢地雷交通政見1 蔣萬安、陳時中、黃珊珊將論戰，捷運真是內湖唯一解方嗎？
如何解決內湖交通問題，成為台北市長候選人們嚴苛的考題。（新新聞資料照）
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新新聞 唐筱恬
2022九合一地方選舉進入倒數一個月，各縣市長候選人政見發表會、辯論會如火如荼登場，其中萬眾矚目的首都台北市長候選人蔣萬安、陳時中、黃珊珊首場電視辯論會將在11月5日舉行，解決內湖交通壅塞問題將是交鋒重點，而先前3位候選人不約而同提到要蓋台北捷運東環段、民生汐止線，捷運真是內湖交通唯一解方嗎？（系列2之1）
選戰進入最後衝刺一個月，台北市國民黨候選人蔣萬安、民進黨候選人陳時中、無黨籍候選人黃珊珊的三腳督選戰，目前維持三強鼎立態勢，3人都在最後這一個月衝刺政見，吸引選民目光。而被台北市長柯文哲評為「沒救了」的內湖交通壅塞議題，被視為是下一任台北市長首要面對的課題，而3位候選人所提政見到底可不可行？
每天16萬人湧入，內湖塞車長年難解
每天一到上下班時間，交通就是內湖科技園區上班族的夢魘。大量汽機車從四面八方湧入通往內科的堤頂大道、環東大道、麥帥二橋等道路，而捷運文湖線、公車等也是班班爆滿。根據台北市政府產業發展局統計，內湖從業員工人數2015年為15萬6808人，2019年暴增為16萬6322人，每天有16萬人湧入內湖，而內湖周邊道路已飽和，導致塞車現象長年難解。
「這是內湖交通的先天問題！」曾任台北市交通局長的淡江大學運輸管理系教授羅孝賢指出，當初內湖科技園區在台北市政府規劃時，被當成是「內湖輕工業園區」，所以周邊都市計畫、道路規劃都是從輕工業園區思維來考量。但沒想到內湖快速成長，而吸引到的高科技產業上班族又是開車者居多，再加上房價上漲，年輕人多買到新北、桃園，只好開車來上班，演變成今天內湖交通問題。
觀察台北市長3位候選人陳時中、蔣萬安、黃珊珊都提議要用捷運來解決，而被柯文哲視為「盲腸」的民生汐止線也都被列入政見當中。至於相關配套方案，陳時中特別著重交通工程，要改善堤頂交流道往北匝道動線、增闢塔悠路地下聯通道等；蔣萬安主張增加公車班次、推動智慧運輸；黃珊珊則提議興建社會住宅，讓年輕人就近上班，可降低內湖通勤人次。
不過蓋捷運不是件容易的事，柯文哲8年任內尚未有一條捷運完工，而台灣缺工現象、原物料上漲等問題加劇，蓋捷運對內湖交通完全緩不濟急。羅孝賢認為，蓋捷運確實可以舒緩交通，「但東環線若施工下去，內湖瑞光路將陷入很長一段交通黑暗期」，問題將更為嚴重，下一任台北市長必須認真思考交通管理手段，如智慧交通、錯開上班族上下班時間等。
其實為了改善內湖交通，台北市交通局曾呼籲企業彈性調整上班時間，不過目前願意配合的企業不多。羅孝賢說，內湖交通不是只有政府的責任，還需要「公私合作」。政府不能強制企業上下班時間，企業可以自主讓員工彈性上下班，錯開尖峰時間，或是推行輪流在家上班、給予提早來上班的員工停車費早鳥價等，這才是解決內湖交通的根本方法。
對於陳時中提議改善堤頂交流道往北匝道動線、增闢塔悠路地下聯通道等，逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭認為，「台北擁有全世界最便捷的捷運路網，增闢道路都是走回頭路，只會引來更多汽車，削弱了捷運建設的效益」。目前文湖線只能把上班族輸送至台北東區，若再加上北環線就可以把人送到士林，若再搭配管制措施，向開車來內湖的民眾收進城費、提高停車場費用等，把更多民眾導入大眾運輸系統中，成效會更好。
北投士林科技園區將製造下一個內湖？
台北市3位候選人除了把交通政見重點擺在內湖外，北投士林科技園區為台北最後一個科技園區，陳時中特別關注士林、北投交通問題，為此公布了「士林北投前瞻路網十年計畫」，提出洲美快速道路南延、改建百齡橋、拓寬通河東、西街等三方針，避免士林重演內湖交通壅塞的問題，但蔣萬安、黃珊珊則未對士林、北投交通議題有所著墨。
「士北科交通將成下個內湖！」羅孝賢預警，台北現在推北投士林科技園區，未來若愈來愈多上班族湧進士林，包括中正路等道路會塞爆，但周邊沒有腹地再蓋道路，捷運環狀線勢必要加快，而沿著河岸走的洲美快速道路若要拓寬或延長，這不符合現代人想親近大自然的思維，不贊成再開闢道路。
陳時中提議百齡橋架高，淡江大學運輸管理系教授張勝雄認為，「若百齡橋架高、橋下拓寬，讓更多機車族通過」，確實可以思考。但台灣交通安全協會理事長林志學表示，道路拓寬工程是20、30年前服務小客車的舊思維，小客車哪裡走不順就去拓寬，應該要思考為何這些人非開車不可？像是內湖就是開高速公路下交流道太方便，但公共運輸不發達，導致人們都開車上班居多。
資訊時代該運用智慧運輸解決交通課題
3位候選人都未有談到道路安全議題，僅有陳時中提議可檢討機車兩段式左轉。林志學表示，台灣車禍死傷人數嚴重，這與道路設計不良有很大的關係，例如北門前忠孝西路都是直走突然變左轉，必須做左轉專用車道；而車道寬度太寬、路邊臨時停車位太寬，這些都會妨礙機車安全。而機車左轉車道若設計良好，根本不必兩段式左轉，所以問題是道路改善而非檢討制度。
而蔣萬安在選戰裡被批評的公車預約制度，學界反而並不排斥。鍾慧諭表示，新北市跳蛙公車很早就開始在做，民眾可以客製化路線、預約車位，在資訊發達的時代，如何運用智慧運輸解決交通課題，這些都是該嘗試的事。而羅孝賢認為，公車預約制適合長途路線，例如很多人搭客運從三峽到台北市政府，尖峰時間前面一、兩站位子就擠滿了，如果可以利用app預約搭乘，讓民眾保證有座位，科技就可以解決交通大問題。
另外黃珊珊則是延續柯文哲政策，提出「共融交通治理」概念，要將電動車充電格位提高到每年增設100格，補助160格，2030年至少完成2000格；而電動公車每年增加約400輛，2030年達成全面電動化，另外共享汽機車也要建置達2萬4200輛，並且持續推廣YouBike 2.0等
鍾慧諭表示，台北市因緣際會擁有全世界最便捷的捷運路網、使用率最高的Youbike，台北下一步就差完善的自行車道，如果把共享運輸、自行車道做好，台北市有機會成為一個最綠的城市，另外推動電動共享運輸、YouBike之餘，也必須有車輛管理政策如停車計時收費等，讓私人運具付該付的成本，才可以有效降低台北市的燃油機車、汽車數量。
推共享運具同時，也必須想到停車服務
林志學說，共享運具讓民眾不用買車、不用養車、不用買月票，但不少人在台北市騎共享機車經常找不到停車位還車，而柯文哲又不斷在砍機車停車格，因此推這麼多共享運具的同時，也必須想到停車服務，兩者必須互相搭配，才能提高使用者意願。
選舉即將到來，各地政見會、辯論會將是選民檢視候選人政見的重要管道之一，到底誰的政見最能對症下藥，解決民眾交通大小事，選民都應該在此時睜亮眼睛予以檢視。
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